新年新氣象，實干開新局。1月1日，公司收到南京地鐵建設有限責任公司發來的表揚信，信中充分肯定了水電一局積極履行央企責任擔當，全力推進項目優質履約，高質高效完成各項任務，為南京地鐵建設做出了巨大貢獻。

2024年，南京地鐵11號線項目部堅持實干務實的理念，將“卓越工程”銘記于心，大力推進“關鍵節點突破與安全建設保障”，創新實踐“智慧工地管理系統”、 “五小發明”，不斷深化“真品質、真效率、真關懷、真口碑”四真建設理念，聚焦業主需求、切實解決技術難題。從盾構始發到主體結構封頂再到盾構區間雙線貫通，每一步跨越，都是項目團隊匠心獨運、攻堅克難的見證；每一環節貫通，皆凝聚著團隊不懈追求、精益求精的精神力量。

封頂銘新程——主體完成封頂

2024年6月17日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，浦洲路站主體結構順利完成封頂。

從無到有，從一片荒蕪到到如今的巍峨矗立，永遠沒有說的那么容易。項目團隊始終秉持著精益求精的態度，深入鉆研施工圖紙，精心制定施工方案，嚴格按照“豎向分層、縱向分段、逐層由下往上平行順作”進行施工。從鋼筋的綁扎到模板的安裝，再到混凝土的澆筑，最后順利完成封頂；從2022月12月10日～2024年6月17日，歷經500多天，迎來了階段性勝利。

建設過程中，也是困難重重。管線改遷，是地鐵建設過程中最為棘手的問題之一，其復雜性和挑戰性不容忽視。浦洲路站位于江北新區，周邊管線錯綜復雜，包括燃氣、自來水、電力、污水等多種管線交織在一起，形成了一個龐大的地下管網系統。給施工帶來了極大的困難。

為了有效破解這一難題，項目團隊廣泛開展了QC小組攻關活動，集思廣益，共同探索解決方案。并多次召開會議，邀請相關產權單位共同參與討論。在會上，他們詳細了解了每條管線的功能、走向以及改遷的難易程度。積極與產權單位溝通協商，爭取到最大的支持與配合。經過多次溝通與協調，終于克服了種種障礙，在管線改遷方面取得了顯著進展，確保了工程的順利進行。

盾構越鴻溝——下穿既有3號線

“下穿既有3號線的最小穿越角約29度，隧道之間最小豎向凈距約3.61米?！?/p>

浦洲路站作為11號線的一個關鍵站點，其地理位置特殊，需要下穿已經運營的地鐵3號線。但由于地質條件復雜，地層承載力低且穩定性差，穿越角度、隧道凈距小，要面臨的安全風險性極高。

穿越前，項目團隊采取了周密的準備措施，他們首先對穿越段隧道進行了鋼環及鋼拉條的加固處理，顯著增強了承載力和穩定性。在掘進過程中，通過引入自動化監測技術，對既有隧道的沉降變形進行全過程、高精度監控，同時，加強盾構機的控制與姿態調整，通過實時數據分析動態調整施工參數，優化渣土改良方案。創新性使用“克泥效工法”，有效填充了開挖直徑與盾體之間的空隙，進一步防止了上方既有3號線隧道的變形與地面沉降，確保了施工的安全與穩定。

在整個下穿過程中，項目部聯合各參建單位實施了“24小時值班制”，建立了完善的信息反饋網絡和現場指揮中心，通過“遠程監控系統”實時掌握施工面和監測點的即時情況。通過整合優化各項資源與管理措施，2024年11月17日，柳洲東路站-浦洲路站區間右線成功安全下穿既有3號地鐵線，同年12月22日左線成功完成下穿。

雙線織軌夢——實現雙線貫通

隨著盾構機成功完成“水下接收”，2024年11月24日，柳洲東路站-浦洲路站盾構區間右線順利貫通，12月31日，雙線完成貫通。

鑒于柳浦區間獨特的地理位置和極為復雜的地質條件，傳統的盾構接收方式極易誘發涌水、涌砂等嚴重的工程風險。為此，項目團隊勇于創新，決定采用“水下接收”這一前沿技術。該技術通過在盾構接收井內回填水，巧妙利用接收井內外水土壓力達到平衡的原理，從而能夠極為有效地控制洞門滲漏問題，確保在盾構機出洞時，避免地下水土因開放的洞圈而大量涌出，成功規避了潛在的工程險情。值得一提的是，這是水電一局在地鐵建設項目中首次應用此項新技術，不僅展現了其在技術創新方面的實力，更為后續類似復雜地質條件下的地鐵施工提供了寶貴的經驗借鑒。

南京地鐵11號線全長26.7公里，共設20座車站，是江北新區骨干地鐵線路。此次浦洲路站雙線貫通的實現，為后續的車站建設和線路開通都奠定了堅實基礎。

南京地鐵11號線的每一步進展，不僅鋪就了城市發展的快速通道，更樹立了地鐵建設領域的新標桿，激勵著更多建設者在新時代的征程中奔赴向前、書寫輝煌，2024年，項目部以卓越的速度與質量跨越了多個重大建設節點，用實際行動彰顯了項目團隊在復雜工程中的高超技藝與非凡執行力，贏得了來自各方的廣泛贊譽與表揚。2025年，項目團隊將做好主責主業，聚焦高質量履約、技術革新和項目精細化管理、再接再厲、再創佳績，